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锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈分析及对比

1.自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少48公斤。

2.节省燃油。安装锻造铝圈以后，由于整车的重量降低，减少了车轮的转动惯性，使汽车加速性能提高，并相应减少了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈***的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节省率为每百公里***少节省2升油（更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。

3.轮胎磨损降低26%。由于锻造圈的特性，它的平衡值为0，不容易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对悬挂系统的保护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。

4.刹车的维修费用降低。由于锻造铝圈的特性散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有***的保护效果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。

5.承载能力高，锻造圈的承载能量是普通铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。

6.提高驾驶的舒适性。由于锻造车轮的特性，安装后行车感觉方向较轻，高速行驶特别平稳，从而提高了驾驶乐趣。

7.安全性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中。即使在长途高速行驶或下坡路连续刹车的情况下，亦能使汽车保持适当的温度。不但能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。

8.冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。根据镁铝锻造技术中心进行的日本标准测试的结果：锻造车轮只有轻微损坏，而铁圈损坏程度非常严重。铸造铝合金车轮断裂成两部分。

9.造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以结合车型，做到车、轮一体，尽显***

2006年公司注册成立。

2007年，公司***期30000㎡厂房顺利竣工。 

2008年初，公司引进和购置的设备基本调试完毕，完成小批量试生产。 

2009年，卡客车（大巴士）锻造铝合金轮圈国际上使用  的产品规格开发完毕。 

2010年成功进入中国新能源公交系统。

2011年成功进入美国佩卡汽车公司。 

2012年汽车改装全系列一体式锻造车轮开发完毕。

2013年引进***条锻造线。

2014年汽车改装全系列分体式锻造车轮开发完毕。 
    2015年逐步进入国际汽车集团公司

2016年进车桥轮毂市场

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 公司严格控制产品质量，从原料开始，每个环节都有相应的检验程序。生产现场的工人要对生产的产品进行初步的判断，然后是生产部门现场的品管。***，公司的质保部门对产品的***质量进行把关。同时，下一道工序也要负责对上一道工序进行检验，程度确保产品质量。公司进一步加强了与各厂商战略性的密切合作，进一步完善自身的管理团队，提供的产品解决方案，缔造顾客的满意。 
“追求***品质，实现客户愿望”已成为工厂每一个部门，每一个员工的工作宗旨和自觉行动，工厂严格按照TS16949：2002质量管理体系运行，将和用户一起去创造限度的社会效益和经济效益。 
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